14:0905.02.2010г.
В рамках расширения конструктивного диалога со всеми заинтересованными сторонами администрация ЗАО «Стивидорная компания «Авлита» намерена привлечь международные организации для проведения независимой экологической экспертизы. Реализация проекта займет от 6 до 12 недель. Об этом сообщает пресс-центр ЗАО «СК «Авлита».
Независимая международная экологическая экспертиза призвана обеспечить соответствие проекта международным экологическим нормам, а также является одним из ключевых условий привлечения внешнего финансирования от международных финансовых организаций. Заказчиком экспертизы выступит европейский банк, стоимость экспертизы будет включена в смету проекта.
В настоящее время определяется международная экспертная компания, которая проведет независимую экологическую экспертизу проекта. Экспертиза будет проведена в соответствии с принятой в Европейском Союзе методологией, которой предусмотрена как работа с документацией, так и непосредственное изучение деталей на месте будущего проекта.
Александр Лагоша, генеральный директор ЗАО «СК «Авлита», отметил: «Акционеры компании обозначили проведение независимой международной экологической экспертизы непременным условием реализации проекта. Это полностью соответствует ожиданиям общественных, экологических и политических организаций г. Севастополя, Крыма и Украины. Этот аудит поможет получить ответы на все вопросы, которые волнуют специалистов, экологов и общественность. Мы заинтересованы в достижении консенсуса».
Ожидается, что экспертиза займет от 6 до 12 недель после выбора подрядчика и подписания контракта. Бюджет экспертизы может достигать сотен тысяч евро.
«До получения результатов независимого исследования и обсуждения их со всеми заинтересованными сторонами никаких строительных работ начато не будет» - подчеркнул Александр Лагоша. 
Справка:
УПК – универсальный перегрузочный комплекс. Технические и технологические решения проекта позволят обеспечить возможность приёма с крупнотоннажных судов-балкеров грузовместимостью до 140 тыс.тонн, кратковременного хранения импортных грузов — коксующегося угля в объеме 4 млн. тонн в год, и отгрузки его потребителям железнодорожным транспортом.
В среднем в год планируется от 28, но не более 40 судозаходов судов подобного типа с грузом.
Технологическая схема работы оборудования перегрузочного комплекса следующая: судно – транспортная система – склад временного хранения — станция погрузки вагонов. Выгрузка груза из трюмов судна производится двумя закрытыми судоразгрузочными машинами. Подобного типа судоразгрузочные машины успешно эксплуатируются в составе перегрузочных комплексов в портах Савона, Бриндизи (Италия), немецком Гамбурге, на Тайване, в Сингапуре. На судоразгрузочных машинах устанавливается система пылеподавления «водяным туманом», которая полностью исключает вынос пыли из трюма и позволяет избежать технологических выбросов на морском грузовом фронте.
После судоразгрузочной машины груз поступает на закрытую галерею причального ленточного конвейера и далее через систему закрытых ленточных конвейеров и пересыпных станций подается на укрытый склад.
Каждое место пересыпа угля с конвейера на конвейер в зданиях пересыпных станций оборудуется аспирационными системами с двухуровневой очисткой. Собранная пыль обратно возвращается на конвейерные линии в поток груза и не попадает в окружающую среду.
Для кратковременного хранения угля предусматривается строительство укрытого склада, который также оборудуется аспирационными системами очистки воздуха, другим необходимым оборудованием и системами для обеспечения безопасной работы. Подобного укрытого типа и по такой же технологии загрузки и хранения угля построены уже действующие склады в портах Вентспилс (Латвия), Савона (Италия), на Тайване, 2 закрытых склада строятся в Германии.
С укрытого склада через систему закрытых ленточных конвейеров груз подается на закрытую станцию погрузки вагонов. Станция также оборудована системой аспирации воздуха с двухступенчатой его очисткой, а также системой уплотнения, профилактирования угля и покрытия его поверхности полимерными материалами для предотвращения пыления при загрузке вагонов, при транспортировке и разгрузке.
При максимальной мощности УПК, планируется отправлять через ст. Мекензиевы Горы не более 3-4 составов с грузом в сутки.
Ретроспектива. На протяжении 2009 года проект строительства универсального перегрузочного комплекса ЗАО «СК «Алита» находился в стадии совершенствования технических решений. Доработка проекта проводилась в тесном взаимодействии с заинтересованной общественностью, с представителями экологической комиссии Горсовета, с учеными государственных НИИ. В процессе доработки в проект был внесен ряд дополнений, требующих использования самых современных технических, технологических и экологических решений. Многие из рекомендованных к использованию в проекте решений будут применены в Украине впервые. Это позволит сделать проект безупречным с технологической стороны, одновременно максимально обезопасив его с экологической точки зрения.